爱游戏,爱游戏体育,爱游戏平台,爱游戏娱乐,爱游戏官网,爱游戏官方网站,爱游戏豪礼,ayx爱游戏,爱游戏娱乐网,爱游戏app,爱游戏app体育,爱游戏AYX官方网站,爱游戏app官网,爱游戏官方网站纯电动车续航以 CLTC 工况为核心参考，主流区间已上移至 500km-800km，高端旗舰突破 1000km，整体呈现 “小型车入门 500km+、家用主流 700km-800km、旗舰车型 900km-1050km” 的阶梯分布。我个人使用的是5年前买的500公里续航的纯电动车，已经跑过约4万多公里的长途，大多是在节假日跑的，没有遇到过任何里程焦虑问题，而且最近两年即使是在五一及国庆长假等节假日充电，也极少遇到排队情况。即使偶尔遇上，一般也会在最多十几分钟内就可以找到充电空位。因此，500公里续航已经可以跑长途。到700公里以上续航时，在边远地区跑长途都不会有问题。续航里程的增加与充电网密度的提升双向作用，使得早期曾经存在的里程焦虑问题彻底消失。

　　一是很快会面临加油难和里程焦虑的问题。自2022年开始，加油站数量就已经开始持续下降。随着燃油车保有量在2025年达峰，并在2026年转入下降通道，加油站的关停将会越来越迅猛。因此，现在还买燃油车的线年内，就会开始遇到加油难和里程焦虑的问题。因为在2026年开始，燃油车的保有量会进入下降通道，并且越来越快。这会使现有加油站的经济效益迅速恶化，并且因燃油车已经进入下降通道，加油站行业的消失已经是确定无疑的事情。在这个时候就看谁跑得快，谁才能减少损失。加油站的关停与燃油车保有量以每年几千万的速度下降会进入加速循环的状态。最终在2035年之前，全部燃油车都将消失，因为市场不可能维持1亿以下的燃油车保有量。一旦跌到1亿以下，存量的全部燃油车产业链将在1、2年内完全消失。